Замена масла АКПП в Минске

Полная аппаратная и частичная замена масла в коробках-автомат, DSG, PowerShift и вариаторах CVT.

Процесс аппаратной замены масла в АКПП на СТО Мегасервис

100% замена масла На PRO-установке MotulEvo

Честные цены от 70 руб. Стоимость согласуем до работ

Гарантия на работы 20 дней или 2.000 км

Масла и фильтры Подберем или закажем

Цены на замену масла в автоматических трансмиссиях

Тип услуги	Стоимость (работа)	Примечание
Классическая АКПП (Гидротрансформатор)
Частичная замена масла (слив/залив)	от 70 руб.	Обновление 30-40% жидкости. Рекомендуется как промежуточная мера.
Частичная замена со снятием поддона и заменой фильтра	от 90 руб.	Обновление 50-60% жидкости. Включает замену фильтра и прокладки поддона.
Полная аппаратная замена масла	от 120 руб.	Рекомендуемый метод. 100% обновление жидкости с промывкой системы.
Роботизированные КПП (DSG, PowerShift)
Замена масла в DSG-6 / S-Tronic (“мокрое” сцепление)	от 95 руб.	С обязательной заменой внешнего фильтра.
Замена масла в DSG-7 (“сухое” сцепление)	от 85 руб.	Замена масла в картере мехатроника и/или картере коробки.
Вариаторы (CVT)
Частичная замена масла в вариаторе (CVT)	от 80 руб.	Обновление 40-50% жидкости.
Полная аппаратная замена масла в вариаторе (CVT)	от 130 руб.	Полное обновление жидкости с промывкой.
Замена масла в вариаторе с заменой фильтров	от 150 руб.	Включает замену фильтров грубой и тонкой очистки (при наличии).

* Итоговая стоимость может варьироваться в зависимости от модели автомобиля, сложности работ и стоимости расходных материалов. Для точного расчета свяжитесь с нашим мастером.

Принимаем карты рассрочки: Халва и Карта Покупок

Почему замена масла в коробке-автомат - не рекомендация, а необходимость?

Миф о «необслуживаемых» коробках давно развеян самими производителями. В руководствах все чаще встречается формулировка “sealed for life”, где “life” - это не «вечно», а расчетный срок гарантийной эксплуатации. Дальше - ресурс агрегата полностью зависит от качества ATF, стиля езды и обслуживания.

ATF в гидромеханической АКПП выполняет сразу несколько задач: передает крутящий момент через гидротрансформатор, смазывает пары трения, охлаждает узлы, управляет работой гидроблока и фрикционов. В городских пробках, при активной езде, буксировке прицепа или частых стартах на холодную масло стареет быстрее: окисляется, набирает влагу, насыщается продуктами износа. Даже в «щадящих» условиях давление и температура (до 90-110°С) постепенно убивают присадки.

Регулярная замена ATF — это дешевле и надежнее, чем ремонт гидроблока, замена соленоидов или капитальный ремонт АКПП. Практика по Aisin, ZF, GM, Mercedes 722.6/7G и другим популярным коробкам показывает: интервал 40-60 тыс. км (или 3-4 года) - разумный компромисс между стоимостью обслуживания и ресурсом агрегата. Точный регламент уточняем по VIN и допускам производителя.

Сравнение нового и отработанного масла ATF в АКПП

Что происходит со старым маслом?

Окисление и потемнение ATF - снижение вязкости, «сгорание» пакета присадок.
Накопление пыли фрикционов и стружки - абразив в контурах гидроблока.
Влага и топливные пары - пена, кавитация, нестабильное давление.
Потеря противоизносных свойств - рост трения и температур.
Загрязнение фильтра и магнитов - ограничение потока и голодание по давлению.

Последствия для вашего автомобиля

Пинки, задержки и рывки при переключениях, особенно с R на D и 1-2.
Повышенный износ фрикционов и блокировки гидротрансформатора.
Перегрев АКПП, аварийные режимы и ошибки по давлению/температуре.
Загрязнение и подклинивание соленоидов гидроблока.
Дорогой ремонт (гидроблок, втулки, барабаны, фрикционы) вместо планового ТО.

Какой способ замены масла АКПП выбрать: Частичный или Полный?

Выбор зависит от пробега, истории обслуживания и рекомендаций производителя. Мы всегда начинаем с диагностики (сканер, тест-драйв, осмотр поддона), после чего предлагаем оптимальный для вашего автомобиля вариант.

Частичная замена (Обновление)

Профилактическая и щадящая процедура

Оптимальный вариант для регулярного ТО, если коробка работает штатно. Обновляем значительную долю масла, чистим магниты и, при необходимости, меняем фильтр. В спорных случаях (большой пробег, неизвестная история) это более щадящее решение.

Обновление ATF: 30-60% за один цикл.
Плюсы: Минимальные риски, ниже стоимость работ и расход ATF (3-5 л).

Как мы делаем:

Диагностика, слив ATF, обслуживание поддона и магнитов.
Заливка свежего масла и выставление точного уровня по температуре.

Полная аппаратная замена

Рекомендуемый нами метод

Идеально, если нужно максимально освежить ATF: при покупке б/у авто, после перегрева, при темном масле. Аппарат мягко вытесняет 100% старой жидкости новой. Эффект ощутим сразу: переключения становятся мягче, исчезают пинки.

Обновление ATF: до 90-100% с промывкой контура.
Плюсы: Максимальный эффект, полное удаление продуктов износа. Расход ATF 8-14 л.

Как мы делаем:

Диагностика, обслуживание поддона и фильтра (если возможно).
Подключение аппарата и прокачка до "чистой струи" с контролем давления.

Важно: мы не используем агрессивные промывочные добавки. Только корректные допуски ATF, чистая прокачка через штатные магистрали и контроль параметров в реальном времени.

5 признаков того, что пора на замену масла

Пинки и задержки при переключениях

Особенно заметны на «холодную», при переключении 1-2, 2-3, и при трогании с R на D.

Темное масло и запах гари

По щупу (если есть) или по состоянию ATF при сливе — признак перегрева и разрушения присадок.

Шумы, вибрации, подвывание

Часто сопровождают загрязнение фильтра и падение давления в гидравлическом контуре.

Ошибки и аварийный режим

Коды по давлению, температуре, соленоидам — повод начать с обслуживания и диагностики.

Пробег / срок

40-60 тыс. км или 3-4 года — ориентир для большинства гидромеханических АКПП (уточняем по модели).

Почему замену масла в АКПП в Минске доверяют СТО “Мегасервис”?

Опыт по популярным коробкам

Aisin TF‑80/81, ZF 6HP/8HP, GM 6T/8L, Mercedes 722.6/7G и др. Знаем нюансы по объему ATF, температурным картам и адаптациям.

Правильные материалы

ATF с допусками OEM (Toyota WS, ZF Lifeguard, MB 236.xx и др.), новые прокладки, болты поддона, фильтры.

Чистая технология

Без агрессивных промывок. Только мягкая прокачка и контроль параметров в реальном времени.

Прозрачность работ

Фото/видео состояния поддона и магнитов, оттенок старого ATF, чек‑лист выполненных операций.

Комплексный подход

Проверяем радиатор/теплообменник АКПП, состояние патрубков, при необходимости рекомендуем чистку контура охлаждения.

Гарантия на работы

Документально фиксируем допуски ATF и регламент обслуживания.

Удобство

Запись на время, ожидание в комнате клиента, оплата любым способом. Онлайн‑заявка занимает 1 минуту.

Какой интервал замены масла в АКПП?

В среднем – каждые 40-60 тыс. км или 3-4 года. Для автомобилей с частыми пробками, прицепом или активной ездой – чаще. Конкретный регламент уточняем по VIN.

Если пробег большой и масло не меняли - безопасно ли менять сейчас?

Да, но подходим аккуратно. Начинаем с диагностики. Частичная замена – мягкий вариант. Если коробка здорова, можно переходить к полной аппаратной с обслуживанием поддона и фильтра.

Нужно ли менять фильтр при замене ATF?

сли конструкция позволяет – да. В ряде коробок фильтр интегрирован в поддон (меняется узлом). Если фильтр «внутренний» и не менялся давно – обсуждаем целесообразность.

Можно ли смешивать разные ATF?

Нет. Используем только жидкости, соответствующие допускам вашей АКПП. При необходимости перехода на другой допуск – полная аппаратная замена дает лучший результат.

Сколько литров масла нужно?

Зависит от модели. Для частичной – обычно 3-5 л. Для полной аппаратной – 8-14 л. Точный объем рассчитаем по каталогу под ваш автомобиль.

Сколько времени занимает процедура?

Частичная – около 1-1.5 часа. Полная аппаратная – 1.5-3 часа с учетом обслуживания поддона и адаптаций.

Делаете адаптации после замены?

При необходимости. На ряде коробок (например, ZF 6HP/8HP) выполняем базовые адаптации и контрольные обучающие циклы.