Технологии и материалы для антикоррозийной обработки Dintrol
Почему «просто обработать» не работает: Научный подход к защите от ржавчины
В борьбе с ржавчиной нет универсального «волшебного» средства. Убеждение, что достаточно просто покрыть кузов любым густым составом — опасное заблуждение, которое лишь на время маскирует проблему, но не решает ее. Эффективная защита автомобиля — это чистая физика и химия, где свойства материала должны идеально соответствовать среде, в которой он будет работать.
Открытое днище и колесные арки подвергаются постоянной атаке камней, песка и реагентов — здесь необходим эластичный ударопрочный «бронежилет», способный к самовосстановлению при микроповреждениях. Скрытые полости (пороги, лонжероны, двери) — это зоны скопления конденсата, куда густая мастика просто не проникнет, поэтому приходится использовать жидкий состав. Он проникает в недоступные места, заполняет все микротрещины и сварные швы, тем самым останавливает коррозию изнутри.
Обрабатывать одним средством разные элементы кузова — это абсолютно непрофессиональный и недальновидный подход. Это только создает иллюзию защиты. На практике мы сначала оцениваем состояние каждой зоны, а затем подбираем материалы с подходящими характеристиками именно для конкретных условий работы.
Работаем с лидером рынка Dintrol
Dinitrol – европейский эталон антикоррозийной защиты
Dinitrol представляет собой германо-шведский бренд, работающий на рынке уже более 60 лет. За это время компания заслужила репутацию одного из ведущих производителей антикоррозийных материалов. Началось все еще в 50-х годах 20 века, а сейчас продукцию Dinitrol можно встретить на производственных линиях Mercedes-Benz, BMW, Volvo и Sania — эти автогиганты выбрали бренд в качестве официального поставщика.
Разработка ведется в исследовательских лабораториях Германии и Швеции. Там каждый состав тестируют в жестких условиях, проводя многоэтапные испытания. Благодаря такому подходу материалы Dinitrol стали своего рода стандартом качества в OEM сегменте. Автопроизводители не случайно останавливают выбор на технологиях, которые доказывали свою эффективность десятилетиями.
В основе работы Dinitrol лежит научный метод: специалисты создают каждый продукт под определенные задачи, учитывая все особенности воздействия на металл. Речь идет не просто об антикоррозийных составах, а о полноценных системах защиты, рассчитанных на весь период службы автомобиля.
Продукты Dinitrol, которые мы используем
| Фото | Продукт | Тип | Ключевые характеристики | Где и почему мы его применяем |
|---|---|---|---|---|
 | Dinitrol ML | Проникающий состав, предназначенный для обработки скрытых полостей автомобиля | Благодаря своей жидкой консистенции на масляной основе, этот продукт эффективно вытесняет влагу из труднодоступных мест | Состав демонстрирует превосходные результаты при обработке порогов, дверных полостей и лонжеронов, проникая даже в мельчайшие трещины и щели |
 | Dinitrol 479 | Густой защитный состав, разработанный специально для обработки днища и колесных арок транспортных средств | После нанесения он формирует прочную эластичную пленку с резиноподобными свойствами | Данный материал обеспечивает надежную защиту от механических повреждений, вызываемых попаданием камней, а также противостоит агрессивному воздействию дорожных реагентов |
 | Dinitrol RC900 | Преобразователь ржавчины на эпоксидной основе | Продукт создает надежный барьерный слой на обрабатываемой поверхности | Состав применяется для точечной обработки участков с активной коррозией в качестве подготовительного этапа перед нанесением основных защитных покрытий |
Антикоррозийная обработка Dinitrol: этапы
Двухфазная мойка высокого давления (20-40 мин)
Этот этап многие недооценивают, а зря. Моем днище и арки аппаратом высокого давления со специальными щелочными составами. Задача - не просто смыть грязь, но и убрать въевшиеся дорожные реагенты, масляные пятна, остатки старых покрытий. Если поверхность плохо подготовлена, то даже самый дорогой состав долго не продержится.
Тщательная сушка и дегидратация (45-90 мин)
Влага - главный враг антикоррозийной обработки. Наносить составы на мокрую поверхность нельзя категорически - под плёнкой начнётся коррозия. Используем сжатый воздух для продувки швов и скрытых полостей, плюс промышленные тепловые пушки. Приступаем к следующему этапу только когда убедимся, что кузов абсолютно сухой.
Демонтаж навесных элементов (30-60 мин)
Начинаем с того, что снимаем всё, что мешает добраться до обрабатываемых поверхностей. Штатные подкрылки, пластиковые защиты днища, накладки порогов - всё это аккуратно демонтируем. Иначе защитный состав просто ляжет на пластик, а металл останется незащищённым. Кстати, многие мастерские пропускают этот этап изза экономии времени, но мы считаем его принципиальным.
Абразивная обработка и подготовка поверхности (от 30 мин до 4 часов)
Самый трудоёмкий этап. Все ржавые участки зачищаем механически - пневмоинструментом с корщётками и абразивными кругами. Убираем рыхлую ржавчину до чистого металла. Времени уходит много, но подругому никак - если оставить даже небольшие очаги коррозии, процесс продолжится под защитным слоем.
Химическое преобразование и пассивация коррозии (30-90 мин)
На зачищенные места наносим преобразователь ржавчины Dinitrol RC. Этот состав на эпоксидной основе вступает в реакцию с остатками оксидов железа, превращая их в стабильное соединение чёрного цвета. Получается не просто покрытие поверх ржавчины, а химическая пассивация с образованием прочного грунтующего слоя.
Нанесение основного защитного покрытия (2-4 часа)
Днище и арки обрабатываем методом безвоздушного распыления - наносим Dinitrol в несколько слоёв. Этот материал довольно густой, после высыхания становится резиноподобным. Отлично защищает от ударов камней и дорожных реагентов, при этом остаётся эластичным даже на морозе.
Антикоррозийная обработка скрытых полостей (30-60 мин)
Заключительный этап - обработка внутренних поверхностей кузова. Используем специальные гибкие зонды с форсунками кругового распыления. Под давлением нагнетаем состав Dinitrol ML в пороги, лонжероны, усилители, внутренние части дверей. Благодаря высокой проникающей способности он заполняет все сварные швы и микротрещины, вытесняет влагу и консервирует поверхности.
Финальная сборка (30-60 мин)
Задача: Вернуть автомобилю заводской вид. Все снятые на первом этапе детали устанавливаются обратно на свои места. Проверяем состояние крепежа - если чтото износилось, меняем на новое. Это гарантирует надежность сборки.
Детейлинг-мойка экстерьера
Задача: Безопасно удалить технологические загрязнения и передать клиенту идеально чистый автомобиль. Мы принципиально не делаем "техническую мойку". После завершения всех работ автомобиль направляется в нашу детейлинг студию "Мегамойка". Дело в том, что технологические следы от антикоррозионных составов (особенно от проникающего Dinitrol ML) требуют специального подхода и профессиональной химии для безопасного удаления с лакокрасочного покрытия.
Многоуровневый контроль качества и передача автомобиля
Задача: Убедиться в безупречном качестве выполненной работы. Перед выдачей автомобиля начальник смены проводит финальную проверку. Осматривает полноту покрытия на всех участках, проверяет отсутствие потеков, качество сборки и чистоту кузова. Только после его одобрения выдается акт выполненных работ и гарантийные документы.
Доверьте защиту вашего автомобиля профессионалам!
Мы подобрали лучшие материалы и отточили технологию до мелочей. Узнайте стоимость обработки для вашей модели или получите бесплатную консультацию.