Антикоррозийная обработка Geely и Belgee в Минске

Geely Emgrand имеет частичную оцинковку кузова - защищены только внешние панели, а вот силовые части и скрытые полости остались без покрытия. Битумная защита днища, которую наносят на заводе, довольно слабая и быстро трескается от ударов камней и прочих воздействий.

Больше всего страдают пороги в районе домкратных точек, задние арки (там подкрылки какие то урезанные), швы в багажнике, края дверей и места, где крепятся молдинги. Ржавчина начинает показываться уже через 2-3 года. Днище возле глушителя и задней балки ржавеет особенно активно - там постоянно скапливается вода с грязью.

Лучше сразу после покупки заняться дополнительной защитой: залить антикор в пороги и лонжероны, обработать днище и поставить нормальные подкрылки.

Geely Coolray имеет ряд слабых мест в заводской антикоррозийной защите, требующих внимания владельца. Капот и крыша сделаны без оцинковки первые рыжие пятна появляются буквально через пару лет эксплуатации по Беларуси. Пороги, швы лонжеронов и область под топливным баком защищены откровенно плохо, влага и реагенты делают свое дело быстро.

Самая неприятная особенность скрытые полости кузова вообще никак не обработаны на заводе. Пороги и лонжероны начинают гнить изнутри, а владелец об этом узнает, когда уже поздно что-то предпринимать. Заводское покрытие днища явно не рассчитано на нашу химию, которой зимой поливают дороги.

Честно говоря, дополнительную обработку стоит делать практически сразу после покупки. Мы рекомендуем сделать это нашими составами Dinitrol 4941 и ML. Обязательно нужно пролить скрытые полости, обработать днище, арки и пороги. Да, это дополнительные расходы, но они несопоставимы с тем, во что потом обойдется борьба с коррозией.

У Geely Atlas Pro заводская антикоррозийная защита откровенно слабая для наших условий. Полной оцинковки кузова нет, а днище покрыто тонким слоем мастики, которая быстро облезает от реагентов и камней.

Больше всего страдают колесные арки там, где стоят подкрылки, нижние части дверей, сварочные швы на задних лонжеронах и места крепления подвески. В скрытых полостях порогов и стоек вообще никакой защиты - коррозия развивается изнутри. Днище возле выхлопной трубы и топливных трубок особенно проблемное место из-за перепадов температуры и постоянной влажности.

Лучше всего сделать комплексную обработку в первые месяцы после покупки. На днище наносят битумные или восковые составы толщиной 3 миллиметра, скрытые полости обрабатывают Динитролом МЛ, дополнительно герметизируют сварные швы. Качественная антикор заметно продлит жизнь кузову и поможет сохранить стоимость машины при продаже.

У Geely Monjaro кузов обрабатывается катафорезом, но не полностью оцинковки как таковой нет. Заводская защита днища довольно стандартная, для наших дорог и климата этого явно маловато.

Больше всего страдают колесные арки там, где крепятся подкрылки, нижние части дверей, сварные швы на порогах и сзади кузова. Особенно проблемные места днище рядом с выхлопной трубой, крепления подвески, топливные трубки. А вот внутри дверей и порогов никакой защиты от ржавчины изнутри производитель не предусмотрел.

Лучше не тянуть и сделать обработку в первый же год: днище покрыть битумными составами, обработать полости, поставить нормальные подкрылки.
Модель пока новая, поэтому как она поведет себя через несколько лет неизвестно. Но судя по технологиям Geely, дополнительная защита точно не помешает.