Пескоструйная обработка днища автомобиля в Минске
Полностью убираем всю ржавчину и старые покрытия. Готовим днище машины для качественной антикоррозийной защиты даем гарантию на результат.
Стоимость пескоструйной обработки днища в Минске
| Класс автомобиля | Примеры | Цена, от (BYN) |
|---|---|---|
| Пескоструй участка днища пораженного коррозией | от 150 руб. | |
| Малый класс | VW Polo, Kia Rio, Skoda Fabia | от 750 руб. |
| Средний класс | VW Passat, Toyota Camry, BMW 3 | от 850 руб. |
| Кроссоверы/Джипы | Toyota RAV4, BMW X5, VW Touareg | от 900 руб. |
| Микроавтобусы | VW Transporter, Mercedes Vito | от 1000 руб. |
Принимаем карты рассрочки: Халва и Карта Покупок
Что такое пескоструйная обработка днища и зачем она нужна вашему автомобилю?
Как песок под давлением возвращает металлу заводской вид
Пескоструй — это направленный поток сжатого воздуха с абразивом, который под давлением снимает с металла все загрязнения и «слабые» слои. Мы используем камеры с пылеудалением и профессиональные аппараты: давление 6-8 бар, сопла 5-7 мм, фракция абразива подбирается под зону. В результате металл очищается до однородной шероховатости (градации Sa 2.5 по ISO) — идеальная поверхность под грунт и антикор.
Проще говоря, поток абразива «выбивает» ржавчину и отслаивающиеся покрытия из пор металла, выравнивая поверхность. Там, где щетка только «причёсывает» сверху, пескоструй добирается в швы, кромки, полости и арки.
Главная цель: полное удаление ржавчины, старой краски и заводского антикора
Основная задача — открыть «живой» металл. Мы снимаем:
- рыхлую и чешуйчатую ржавчину, «цветение» после зимних реагентов;
- старые мастики и заводской антикор, потерявшие адгезию;
- битум, подтеки герметиков, остатки краски и грунта;
- накипь, дорожные отложения, масляную пленку.
Только полностью очищенная поверхность гарантирует прочное сцепление эпоксигрунта и защитных покрытий на годы. Это база для надежной защиты днища.
Пескоструй vs. механическая чистка (щетки, болгарка): почему пескоструй эффективнее на 99%?
Механическая чистка щетками, корд-кругами и «болгаркой» оставляет очаги коррозии в порах и кромках. Щетка закругляет ржавчину, полирует поверхность — грунт на такой базе держится хуже. Пескоструй, наоборот, формирует равномерную микрошероховатость, раскрывает швы и стыки, снимает ржавчину внутри «раковин». По нашим замерам и фотоотчетам, после пескоструя остаются не более 1-2% труднодоступных точек — их добираем точечно, поэтому итог — 99% чистоты металла.
Плюс — скорость и равномерность. Там, где щеткой будете «ползти» несколькими часами, пескоструй проходит участок за минуты без перегрева металла и «зализанных» площадок.
Когда вашему автомобилю необходим пескоструй днища
Случай 1 (Лечение): Вы видите явные очаги ржавчины, отслоение краски или старого покрытия
Пузырение, шелушение, коричневые «островки» на лонжеронах и порогах — это сигнал. Локальная зачистка редко спасает: коррозия «ползет» под покрытием. Пескоструй позволяет увидеть реальный масштаб поражения, добраться до металла и остановить процесс до сварки. После очистки мы сразу грунтуем и герметизируем — ржавчине некуда возвращаться.
Случай 2 (Профилактика): Вы купили подержанный автомобиль и хотите быть уверены в состоянии днища перед нанесением свежего антикора
На вторичке днище часто «подмарафечено»: поверх старого слоя наносят новый. Внешне красиво, внутри — ржавчина. Мы снимаем все до металла, показываем фото «до/после», согласовываем карту работ. Затем наносим новую систему защиты с гарантией. Это разумная профилактика на 3-5 лет вперед.
Случай 3 (Подготовка): Перед проведением сварочных работ (переварка порогов, арок, лонжеронов) для оценки реального состояния металла
Сварка «вслепую» — лишние часы и деньги. Пескоструй открывает реальный контур гнили и толщину кромки: видно, где резать и варить. Мы подготавливаем зону, после сварки делаем повторную локальную очистку швов и сразу закрываем их грунтом и мастикой. Итог — крепко и аккуратно.
Этапы работ
Шаг 1: Приемка, тщательная мойка днища и колесных арок
Начинаем с осмотра на подъемнике. Фиксируем проблемные зоны, согласовываем объем и демонтаж. Далее — мойка шасси с активной химией и паром, чтобы смыть грязь, соль и масло. Это ускоряет и улучшает качество пескоструя — абразив работает по металлу, а не по слоям грязи.
Выбор абразива и параметров под разные зоны
Под днище и силовые элементы используем купершлак/никельшлак 0.2-1.0 мм, по тонким листам и аркам — более мягкий абразив или пониженное давление. Корунд бережно очищает сложные кромки и швы. Кварцевый песок не применяем — это небезопасно для дыхания и запрещено нормами. Давление и сопла подбираем так, чтобы не перегревать металл и не «заваривать» рельеф.
Шаг 2: Демонтаж мешающих элементов (колеса, подкрылки, иногда бак и выхлопная система)
Снимаем колеса, локеры, пластиковые защиты. По согласованию — опускаем выхлоп, демонтируем тепловые экраны и, при необходимости, топливный бак. Все крепежи маркируем, чтобы собрать как с завода. Это дает доступ к скрытым полостям, где чаще всего и живет коррозия.
Шаг 3: Надежная защита всех важных узлов: тормозных магистралей, проводки, двигателя и КПП
Перед струей закрываем магистрали, разъемы, датчики, пыльники, стекла. Используем плотный малярный фетр, силиконовые заглушки и огнестойкие экраны. Тормозные диски и пыльники не пескоструим. Важно не только чисто сделать, но и ничего не повредить — это наша ответственность.
Шаг 4: Непосредственно пескоструйная обработка
Работаем в зонах: арки, пороги, лонжероны, пол, крепления рычагов. Сначала — «тяжелые» участки, затем доводка по швам и кромкам меньшей фракцией. Следим за температурой металла и равномерностью шероховатости. В труднодоступных местах применяем удлиненные сопла и локальные насадки — добираемся туда, где не проходит щетка.
Шаг 5: Финальная очистка сжатым воздухом и детальный осмотр качества выполненных работ
После струйной обработки продуваем кузов и полости, собираем абразив. Делаем контрольный осмотр с фонарем — ищем «тени» и остатки рыхлой коррозии, дорабатываем при необходимости. Сразу обезжириваем и готовим поверхность к следующему этапу — грунту/антикору.
Полезное видео
Что делать сразу после пескоструя?
Почему нельзя оставлять голый металл без защиты даже на один день?
Свежоочищенный металл моментально «схватывает» влагу из воздуха — возникает так называемая флэш‑коррозия. Уже через 2-4 часа появляются микропятна, которые ухудшают адгезию грунта. Поэтому мы не откладываем: сразу после продувки наносим эпоксигрунт либо цинк‑насыщенный праймер. Это ключ к долговечной защите.
Антикоррозийная обработка в сто Мегасервис
После пескоструя предлагаем полный комплекс антикоррозийной обработки Dinitrol: эпоксигрунт, герметизация швов, покрытие антигравием/мастикой, обработка скрытых полостей восками. Такой «пирог» работает как система: жесткая база + эластичный внешний слой. Даём гарантию при соблюдении регламента обслуживания.
Если планируете сварку — закрываем металл временным праймером-консервантом, чтобы вы смогли спокойно доехать до сварщика. После сварки возвращайтесь — восстановим защиту в швах и по кромкам.
Пескоструй днища с базовым демонтажом — 3-6 часов. Комплекс «пескоструй + антикор» с сушкой — 1-2 дня в зависимости от материалов и толщины слоев.
Нет, при правильной фракции и давлении. Мы подбираем абразив под каждую зону и работаем короткими проходами, чтобы не перегревать лист. Тормозные элементы и резину закрываем экранами.
Да, локально возможно. Но для долговечности рекомендуем обработку всей площади зоны (например, обе арки), чтобы не оставлять «слабые» участки под старым покрытием.
После пескоструя и эпоксигрунта — через 1-2 часа. После нанесения мастик и антигравия — ориентируйтесь на 8-24 часа до полного набора прочности.
Наша команда экспертов
Отзывы наших клиентов
Обслуживаем все марки автомобилей
Получите точный расчет стоимости пескоструя для вашего авто
Телефоны:
Режим работы:
Ежедневно: 9:00 — 21:00
Без выходных
Получить консультацию и точный расчет стоимости
Оставьте заявку и мы перезвоним в течение 15 минут